Contaminación del aire en Delhi: un desafío solucionable
contaminación del medio ambiente por el gas combustible de un coche

''¿Por qué India no puede resolver el problema de la contaminación del aire en Delhi? ¿La India no es muy buena en ciencia y tecnología?Preguntó la hija de mi amigo. Para ser honesto, no pude encontrar una respuesta convincente a esto entonces.

India tiene los niveles de contaminación del aire más altos del mundo. La contaminación ambiental los niveles en las grandes ciudades de la India superan con creces el estándar de calidad del aire recomendado por la OMS. La ciudad capital de Delhi es posiblemente la más afectada. No hace falta decir que esto tiene un enorme impacto adverso en la población. salud y se correlaciona significativamente con una alta morbilidad y mortalidad, especialmente debido a enfermedades respiratorias.

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Desesperada, la gente de Delhi está probando mascarillas y comprando purificadores de aire para superar el aterrador nivel de contaminación; lamentablemente, ninguno de los dos es efectivo porque los purificadores de aire funcionan solo en entornos totalmente sellados y las mascarillas promedio no pueden filtrar las partículas mortales de micrones.

Desafortunadamente, las medidas tomadas por los gobiernos central y estatal han fallado miserablemente hasta ahora para brindar este bien público y el aire saludable y seguro para que la gente pueda respirar parece ser un sueño lejano.

La contaminación del aire, desafortunadamente, aumenta constantemente en severidad día a día.

Para dejar las cosas claras al principio, la contaminación del aire no es una calamidad natural. Los factores responsables son directamente actividades 'hechas por el hombre' o más bien actividades erróneas.

En noviembre de cada año, los rastrojos que queman los agricultores en el 'granero' agrícola de la India, Punjab y Haryana, situados en el viento río arriba, se convierten en el tema de conversación de la ciudad. La revolución verde en esta región brinda a India la seguridad alimentaria que tanto necesita, asegurando que la producción anual de trigo y arroz sea lo suficientemente adecuada para alimentar a una población en constante crecimiento.

Para una agricultura eficiente, los agricultores han adoptado cosechas combinadas mecanizadas que dejan más residuos de cultivos en las granjas que los métodos tradicionales. Los agricultores pronto queman este residuo de cultivo en preparación para la siembra de cultivos posteriores. El humo emitido por estos incendios agrícolas contribuye a la contaminación del aire en Delhi y el resto de las llanuras del Indo-Gangético. Existe un caso de mejora en la técnica de cosecha que requiere mucho capital.

Aparentemente, no hay mucho margen de maniobra en gran parte debido al hecho de que la seguridad alimentaria de la nación es algo demasiado importante para pensar en moderar. El crecimiento de la población de la India no ha disminuido y se espera que supere a China en 2025. Seguir garantizando la seguridad alimentaria de la gente parece ser un imperativo.

La densidad vehicular en Delhi es realmente preocupante. El número de vehículos de motor registrados en Delhi actualmente es de unos 11 millones (de los cuales más de 3.2 millones son automóviles). La cifra era de 2.2 millones en 1994, por lo que el número de vehículos en las carreteras de Delhi ha registrado una tasa de crecimiento de alrededor del 16.6 % anual. Según una estimación, Delhi ahora tiene alrededor de 556 vehículos por cada mil habitantes. Esto es a pesar de la mejora significativa en el sistema de transporte público en el pasado reciente debido en gran parte a los servicios efectivos del metro de Delhi y al crecimiento de los servicios de agregación de taxis como Uber y Ola.

Los vehículos motorizados son las principales fuentes de contaminación del aire en Delhi y contribuyen a más de dos tercios de la contaminación del aire. Además de esto, mientras que la longitud total de la carretera transitable en Delhi se ha mantenido más o menos igual, el número total de vehículos motorizados por kilómetro de carretera transitable en Delhi se ha multiplicado, lo que ha provocado atascos de tráfico y la consiguiente pérdida de horas de trabajo.

Posiblemente la razón detrás de esto sea de naturaleza psicológica en el sentido de que la gente tiende a comprar vehículos de motor para mejorar su estatus social, un pensamiento erróneo que resulta en un costo social muy adverso.

Obviamente, el racionamiento y la restricción del número de vehículos motorizados privados en las carreteras deberían ser el enfoque central de la política simplemente porque este segmento es el que más contribuye a la contaminación del aire y no hay absolutamente ninguna justificación en términos de bien público. Pero es probable que este paso sea muy impopular, de ahí la falta de voluntad política. Al lobby de la industria del automóvil tampoco le gustaría que esto sucediera.

Se puede argumentar que tal paso es inconcebible en una política democrática funcional como la India. Pero ''la alta morbilidad y mortalidad debido a la severa contaminación del aire ciertamente no es ''para la gente'', por lo tanto, antidemocrático.

La ironía es que no hay atajos. Lo primero que hay que hacer es controlar las principales fuentes de contaminación del aire. Esto no sería posible sin la voluntad política y el apoyo de la gente. Parece que esto es un tabú tan grande que nadie parece siquiera defenderlo.

"Las legislaciones son débiles, el monitoreo es más débil y la aplicación es más débil” dijo el Comité Subramanian de TSR mientras revisaba la regulación ambiental existente en India. Los amos políticos necesitan despertar y asumir la responsabilidad''para la gente'' y trabajar activamente para mitigar la carga humana y económica de la contaminación del aire y los atascos de tráfico.

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