La autosuficiencia económica es el mantra. Lo que Nepal necesita es construir una red ferroviaria nacional y otras infraestructuras físicas, brindar estímulo y protección a las industrias nacionales contra la competencia de las importaciones baratas. BRI/CPEC ya ha destruido industrias nacionales prósperas y ha convertido a Pakistán en un mercado (también conocido como colonia) de artículos fabricados en China. Nepal DEBE proteger las industrias nacionales, promover las exportaciones y desalentar la dependencia de las importaciones. En este momento, los artículos fabricados en Nepal no pueden competir, por lo que no se pueden exportar a China ni a Europa. Por lo tanto, la promoción de las exportaciones de Nepal requiere conectividad ferroviaria internacional con los mercados vecinos de la India y Bangladesh, donde los productos fabricados en Nepal podrían venderse fácilmente. La conectividad con el Ferrocarril Transasiático (TAR) debería esperar hasta que la economía de Nepal se vuelva lo suficientemente fuerte como para exportar a los mercados chino y europeo.
A mediados de los sesenta, la película Aama1 había captado la imaginación de la gente en Nepal, la historia de un joven soldado del ejército indio que regresa a casa de vacaciones y se queda en su aldea para servir a la patria, por el crecimiento económico y la prosperidad de Nepal. La película comienza con la escena de un soldado Gurkha entrando en el nepalí Ferrocarril tren en Raxaul para viajar a su pueblo natal en Nepal, seguido de una conversación con el compañero de viaje. La película y la escena finalmente se convirtieron en parte de la cultura popular de Nepal, aún evocan emociones, se volvieron icónicas por sus mensajes y, por cómo conocí esta película a través de un amigo nepalí, la película Amma de alguna manera se ha quedado grabada en la memoria colectiva. de personas probablemente porque todavía enciende la imaginación entre los jóvenes para servir a su patria por un Nepal moderno y próspero.
Y, posiblemente, la vista de un tren impulsado por una máquina de vapor que lleva al joven a casa se convirtió en símbolo de avance y económico crecimiento.
El efecto de los ferrocarriles en la integración del mercado y el ingreso nacional está bien estudiado.2,3. Los ferrocarriles han sido parte integrante de la historia de éxito económico en todo el mundo. Ayuda al movimiento de trabajadores y materias primas a un costo asequible a las fábricas y lleva los productos manufacturados a los mercados para venderlos a los consumidores. Ningún otro medio de transporte ha jugado un papel tan importante en la producción y distribución de bienes y servicios en un país o una región de manera más eficaz y eficiente que los ferrocarriles. La integración de mercados segmentados repartidos por toda la región no hubiera sido posible sin los ferrocarriles. Esto explica por qué, en el siglo XIX, Gran Bretaña hizo tantos esfuerzos para desarrollar los ferrocarriles en la región luego de la revolución industrial en Inglaterra y ahora, por qué China, luego del auge en el sector manufacturero, está invirtiendo tanto en el desarrollo de la infraestructura ferroviaria, especialmente en África, Pakistán y Nepal. para distribuir y comercializar los artículos fabricados en China. Las historias de éxito económico de Gran Bretaña y ahora China son bien conocidas.
La historia de los ferrocarriles en Nepal comenzó formalmente en 1927 casi al mismo tiempo que en India lado cuando la ciudad fronteriza de Raxaul apareció en el mapa ferroviario. Simultáneamente, los británicos encargaron la línea Raxaul-Amlekhganj de 47 km de longitud, el primer ferrocarril de Nepal bajo el mando de Nepal Government Railway (NGR), para facilitar el comercio y los viajes con Nepal. Entonces, Raxaul tenía dos estaciones de tren: la estación de tren nepalí (ahora en ruinas) y la estación de tren india. Las escenas iniciales de la película nepalí Amma se rodaron en 1963-64 en este tren Raxaul-Amlekhganj antes de que se suspendiera la sección Birgunj-Amlekhganj en 1965, reduciéndola a un tramo Raxaul-Birgunj de 6 km que continuó durante algún tiempo antes de cerrarse por completo en principios de los setenta. En 2005, este tramo de 6 km entre Raxaul y Birgunj se convirtió en vía ancha. La línea ahora conecta Raxaul con el Depósito Interior de Contenedores (ICD) de Sirsiya (Birgunj) y facilita el comercio de Nepal con el mundo exterior.
Los británicos construyeron otra línea ferroviaria en 1937 entre Jainagar y Janakpur en Nepal (Nepal Janakpur-Jaynagar Railway NJJR). Esta línea permaneció en funcionamiento durante más tiempo que la línea Raxaul-Amlekhganj. Tras varios años de cierre, ahora ha sido restaurado tras su conversión a vía ancha.
Como parte de la economía nacional Desarrollo, el papel clave de los ferrocarriles es construir y apoyar la economía nacional al facilitar el movimiento de personas y el transporte de materias primas y productos manufacturados al interior y el transporte de productos fabricados localmente a los mercados internacionales donde hay demanda. Por lo tanto, si nos guiamos por la simple economía, "construir una red ferroviaria nacional a lo largo y ancho del país" debería haber sido el mantra de Nepal para el crecimiento económico durante los últimos 70 años e incluso ahora. Sin embargo, aparentemente, esto nunca sucedió en Nepal. No hay evidencia que sugiera que ningún gobernante nepalés posterior a Rana haya tomado alguna iniciativa para construir infraestructura de transporte ferroviario en Nepal para el crecimiento económico de Nepal per se. Se puede argumentar sobre la falta de fondos o de un modo de transporte alternativo, pero a nadie le importaba el mantenimiento de lo que sea que construyeran los británicos ni hay evidencia de que alguien esté explorando el apoyo y la financiación externos. ¿Por qué los gobernantes y legisladores de Nepal nunca reconocieron el papel que juegan los ferrocarriles en el crecimiento económico del país? Esta prioridad nacional desequilibrada es desconcertante.
Por lo tanto, nadie sabe si los ferrocarriles desempeñan algún papel económico y contribuyen al crecimiento y la prosperidad de Nepal. De hecho, los ferrocarriles se iniciaron en Nepal junto con la India, pero no avanzaron en ausencia de apoyo político o demanda de la gente, por lo que pronto casi se extinguieron. Ahora, como en la fecha, hay varios planes en tramitación en colaboración principalmente con China para establecer vías férreas en Nepal, pero nada en realidad.
Por supuesto, hubo varias iniciativas para conectar Nepal con China a través de redes ferroviarias y viales. Por ejemplo, el rey Birendra, en las décadas de 1970 y 1980, articuló el 'concepto de puerta de enlace', es decir, Nepal era una puerta de entrada entre Asia meridional y Asia central. Se rechazó el viejo concepto de que Nepal actuaba como un estado tapón para las potencias asiáticas. En 1973. Durante su visita de estado a China, las conversaciones se centraron en la construcción del ferrocarril Qinghai Lhasa.5. Se han hecho muchos progresos significativos6 hacia la construcción del Corredor Económico China-Nepal (C-NEC) desde que el Rey Birendra articuló el 'concepto de puerta de enlace'.
Pero la pregunta discutible es si la conectividad ferroviaria de Nepal con China ayudará a la economía y la industria locales de Nepal. ¿Puede Nepal exportar sus productos manufacturados a China? La respuesta es obvia: la conectividad es para facilitar la exportación de productos chinos en los mercados de Nepal, lo que lleva a la destrucción de las industrias locales de Nepal que nunca competirán con los artículos chinos baratos. Esto ya sucedió en Pakistán: las industrias locales en Pakistán han sido eliminadas por completo gracias al Corredor Económico China-Pakistán (CPEC).
El Corredor Económico Chino Nepal (CNEC) no promoverá el crecimiento de la industria nacional ni promoverá la exportación de productos nepaleses a China. Pero antes de la exportación, las industrias nepalíes necesitan crecer y volverse competitivas, la promoción de la exportación solo llega después. CNEC en realidad cortará las industrias en ciernes.
La iniciativa Belt and Road (BRI) de China es una estrategia de promoción de ventas; su propósito es el transporte rentable de artículos fabricados en China a bajo costo a los mercados para venderlos y generar ingresos y ganancias para las empresas chinas. Por ejemplo, ha destruido las industrias farmacéuticas nacionales en India, las industrias paquistaníes y africanas se han enfrentado a la misma situación. Es una repetición exacta del colonialismo europeo del siglo XVIII, donde la revolución industrial condujo a la producción en masa, lo que obligó a las empresas europeas a aventurarse en busca de mercados, tomó el control del gobierno, destruyó la producción local y las industrias para vender productos europeos, convirtiendo así a la mayoría de Asia. y África en colonia.
Lo que Nepal necesita es autosuficiencia; protección de las industrias nacionales, construcción de redes ferroviarias nacionales y otras infraestructuras físicas, y promoción de las exportaciones. El progreso de Nepal en la exportación es insatisfactorio,7 la balanza de pagos (BdP) es desfavorable. Por lo tanto, mejorar el desempeño de las exportaciones es un imperativo.
La promoción de las exportaciones significa la capacidad de vender en los mercados internacionales, entonces, ¿quién comprará los productos nepaleses? ¿Cuál país? ¿Cómo podrían transportarse los productos de Nepal a los posibles mercados internacionales?
Dado el nivel actual de 'costo y calidad' de los productos fabricados en Nepal, es muy poco probable que los artículos de Nepal puedan ser lo suficientemente competitivos para venderse en los mercados chino o europeo, lo que básicamente significa conectar Nepal con China y Europa a través de la ambiciosa Trans-Asian. El ferrocarril (TAR) no promovería las exportaciones nepalíes, sino que destruiría las industrias autóctonas nepalíes y convertiría a Nepal en el mercado de artículos fabricados en China. Entonces, ¿cómo sirve TAR a los intereses nacionales de Nepal? Aparentemente, los posibles mercados extranjeros para la exportación de Nepal podrían ser los estados indios de UP, Bihar, Bengala Occidental y Bangladesh. La contigüidad geográfica y la paridad económica podrían hacer que los productos de Nepal fueran competitivos en estas áreas. El Corredor Este-Oeste propuesto y las líneas puente de los ferrocarriles de Nepal podrían ayudar a Nepal a exportar sus productos a estas regiones vecinas, pero aquí hay un obstáculo político: Nepal ha aprobado un ancho estándar de 1435 mm para las líneas ferroviarias propuestas a fin de conectar bien con China. vias ferreas. Por otro lado, los ferrocarriles de India y Bangladesh utilizan un ancho de vía de 1676 mm.
Desafortunadamente, las políticas económicas y de transporte de Nepal no parecen estar basadas en principios económicos sólidos ni en realidades económicas básicas.
La autosuficiencia económica es el mantra. Lo que Nepal necesita es construir una red ferroviaria nacional y otras infraestructuras físicas, brindar estímulo y protección a las industrias nacionales contra la competencia de las importaciones baratas. BRI/CPEC ya ha destruido industrias nacionales prósperas y ha convertido a Pakistán en un mercado (también conocido como colonia) de artículos fabricados en China. Nepal DEBE proteger las industrias nacionales, promover las exportaciones y desalentar la dependencia de las importaciones. En este momento, los artículos fabricados en Nepal no pueden competir, por lo que no se pueden exportar a China ni a Europa. Por lo tanto, la promoción de las exportaciones de Nepal requiere conectividad ferroviaria internacional con los mercados vecinos de la India y Bangladesh, donde los productos fabricados en Nepal podrían venderse fácilmente. La conectividad con el Ferrocarril Transasiático (TAR) debería esperar hasta que la economía de Nepal se vuelva lo suficientemente fuerte como para exportar a los mercados chino y europeo.
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Artículos de la serie Nepal:
| Publicado el | |
| ¿Hacia dónde se dirige la relación de Nepal con la India? | 06 de junio de 2020 |
| Desarrollo económico y ferroviario de Nepal: ¿Qué salió mal? | 11 de junio de 2020 |
| Aprobación del Pacto de MCC en el Parlamento de Nepal: ¿es bueno para la gente? | 23 de agosto de 2021 |
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Referencias:
1. Web Achieve 2020. Película nepalí - Aama (1964). Disponible en línea en https://web.archive.org/web/20190418143626/https://filmsofnepal.com/aama-1964/
2. Bogart, Dan y Chaudhary, Latika, Ferrocarriles en la India colonial: ¿un logro económico? (1 de mayo de 2012). Disponible en SSRN: https://ssrn.com/abstract=2073256 or http://dx.doi.org/10.2139/ssrn.2073256
3. Chaudhary L. y Bogart D. 2013. Ferrocarriles y desarrollo económico indio. Centro LSE del Sur de Asia. Disponible en línea en https://blogs.lse.ac.uk/southasia/2013/04/29/railways-and-indian-economic-development/
4. Karrattul 2013. Ferrocarril del gobierno de Nepal en la década de 1950 / Dominio público. Disponible en línea en https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ngr_train_1950s.jpg
5. Chand HP., 2020. Problemas críticos relacionados con la conectividad en el sur de Asia. Revista de Asuntos Internacionales vol. 3, 68-83, 2020. Doi: https://doi.org/10.3126/joia.v3i1.29084
6. Sapkota R., 2017. Nepal en la Franja y la Ruta: Nueva perspectiva sobre la construcción de un corredor económico China-India-Nepal. https://nsc.heuet.edu.cn/6.pdf
7. Paudel RC., 2019. Desempeño de las exportaciones de Nepal: ¿Qué se puede hacer? Economía y Finanzas Aplicadas. Vol. 6, núm. 5 (2019). DOI: https://doi.org/10.11114/aef.v6i5.4413
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Autor: Umesh Prasad
El autor es alumno de la London School of Economics.
Los puntos de vista y las opiniones expresadas en este sitio web son únicamente las del autor (es) y otros colaboradores, si los hubiere.
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